<試乗記>BMW M6クーペ(7速SMG)
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さて、6速MTのセダンに続いて、今度はクーペ。
ミッションはM専用のデュアルクラッチトランスミッションである
7速M DCTである。
先日試乗したZ4の7速DCTと構造は同じ様であるが、
切替モードの数がDCTの3段に対して6段と多く、
変速スピードも速いというこのM DCTがどんなものなのか、
あまり評判の良くなかったシングルクラッチのSMGから、
M社がどのように進化させて来たのか、ワクワクしながら乗り込んだ。
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3ヶ月程前に、某ディーラーで試乗したBMW Z4。
その時には試したかったデュアルクラッチトランスミッションである
DCTモデルがなかったのだが、
別のディーラーにその試乗車があるのを見つけ、早速試乗して来た。
実は父がVW Golf5のGT TSIに乗っているのだが、
これに搭載されているのも同じ形式のトランスミッション。
(VWはこれをDSGと呼んでいる。)
これらは機構的にはトルクコンバーターを介さない
マニュアルトランスミッション(MT)に似た形式でありながら、
クラッチ操作はコンピューター制御で自動的に行うというもの。
(正確には、変速時間短縮と変速ショック軽減の為に、
2系統のクラッチを持つ点で、機構的にも異なるが…)
その機構から、MTに近いフィーリングを期待していたのであるが、
Golf5のそれは、残念ながらフィーリング的には殆どオートマ(AT)。
シフトショックは殆どなく、シフトダウンの際にも
当然狂いなくエンジン回転数を合わせてくれるが、
回転落ちが遅いからか、思った様にエンジンブレーキが効かず、
全体的にもAT然としたフィーリングなのである。
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BMWのディーラーを出た後、買物に行く途中にあったAlfa Romeoの
ディーラーにフラッと寄ってみた。
最近発売された新型車MiTo(“ミト”と読むらしい…)が気になったから。
目つきが鋭くなった最近のAlfa車と違ってちょっと可愛らしい外観。
“Baby Alfa”と呼ばれているらしいが、正にそのイメージ通り。
シートに座ると、メタリックのメーターリング、丸いエアコン吹出口など
インテリアは最近のAlfaに倣った感じ。
6MTというのもスポーツ心をくすぐる。
そしてダッシュボードやドアパネルにポイントとして使われている
赤いカーボン(もどき?)がなかなか格好良い。
ちょっと小粋に乗りこなすAlfa車として良さそうだな、
と思いながら早速試乗!
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試乗記と言って良いのかどうか分からないが、
我がM3が入院していた約一週間の間に代車として借りていたのが、
4代目VW GolfのGTi。
Golfの中でも最もホットなモデルということで、
かなり楽しませてもらったのだが…
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先週購入を決定したRENAULT Kangooであるが、
購入モデルである2007年式のカタログをもらっていなかったので、
昨日ディーラーへ行って来た。
今回は所用で私一人で出掛けた際に立ち寄ったので、
それを良いことに(?)以前から気になっていたMEGANE RENAULT SPORTの
試乗をして来た。
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先日、BMW正規ディーラー主催の大試乗会が開催されていたので、
久々に試乗に行って来た。
色々な車種が揃っていたが、メインは335と650。
特に335はBMWとしては久々のターボエンジンで、
雑誌やウェブサイトでの素晴らしい評価を予め見ていたので、
以前から試乗してみたいと思っていた。
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